Междугородный автобус «Альтерна-4215» был разработан в 1992 году компанией «Альтерна», созданной бывшими специалистами научно-технического центра ЛиАЗа.
Конструкция автобуса была простой и даже примитивной — каркас из труб прямоугольного сечения, плоские кузовные панели, плоские стёкла, использование узлов и агрегатов от серийных моделей отечественного автопрома. Планировалось, что такие машины сможет выпускать не только «Альтерна» (производственные мощности которой были ограничены), но и авторемонтные заводы в различных регионах страны.
У «Альтерны-4215» был очень высокий пол салона, что позволило разместить под ним огромный багажный отсек. Салон был рассчитан на 36 пассажиров.
Автобус мог оснащаться дизелями КамАЗ-740 или ЯМЗ мощностью 220–230 л. с. в сочетании с механическими коробками передач. Подвеска была зависимой, рессорно-пневматической, передний мост — ЛиАЗ-677, задний мост — ЗИЛ-4331.
Полноценное производство автобуса «Альтерна-4215» так и не было организовано, последние экземпляры модели были сделаны в 1993 году.
Конструкция автобуса была простой и даже примитивной — каркас из труб прямоугольного сечения, плоские кузовные панели, плоские стёкла, использование узлов и агрегатов от серийных моделей отечественного автопрома. Планировалось, что такие машины сможет выпускать не только «Альтерна» (производственные мощности которой были ограничены), но и авторемонтные заводы в различных регионах страны.
У «Альтерны-4215» был очень высокий пол салона, что позволило разместить под ним огромный багажный отсек. Салон был рассчитан на 36 пассажиров.
Автобус мог оснащаться дизелями КамАЗ-740 или ЯМЗ мощностью 220–230 л. с. в сочетании с механическими коробками передач. Подвеска была зависимой, рессорно-пневматической, передний мост — ЛиАЗ-677, задний мост — ЗИЛ-4331.
Полноценное производство автобуса «Альтерна-4215» так и не было организовано, последние экземпляры модели были сделаны в 1993 году.
Альтерна 4216
Первый образец автобуса «Альтерна-4216» был выпущен в 1992 году компанией «Альтерна», отделившейся от завода ЛиАЗ и занявшейся разработкой собственных моделей.
Городской автобус среднего класса «Альтерна-4216» вмещал в себя 90 пассажиров, в салоне было расположено 17 мест для сидения. Оснащалась модель дизельными моторами КамАЗ-740 или ЗиЛ-645.
Производство автобусов «Альтерна» продолжалось до 1995 года, за это время было выпущено чуть более 30 машин всех моделей.
Городской автобус среднего класса «Альтерна-4216» вмещал в себя 90 пассажиров, в салоне было расположено 17 мест для сидения. Оснащалась модель дизельными моторами КамАЗ-740 или ЗиЛ-645.
Производство автобусов «Альтерна» продолжалось до 1995 года, за это время было выпущено чуть более 30 машин всех моделей.
Альтерна 6230
Сочленённый автобус «Альтерна-6230» был создан в 1993 году частной фирмой, отделившейся от Ликинского автобусного завода.
Вместительная городская машина могли перевозить до 165 пассажиров, в салоне располагалось 32 сидячих места. Модель оснащалась дизельными моторами КамАЗ-740 или ЯМЗ-236.
Предприятие выпустило небольшую партию автобусов «Альтерна-6230», ещё несколько машин собрал завод «Сармат» в Орске Оренбургской области.
Вместительная городская машина могли перевозить до 165 пассажиров, в салоне располагалось 32 сидячих места. Модель оснащалась дизельными моторами КамАЗ-740 или ЯМЗ-236.
Предприятие выпустило небольшую партию автобусов «Альтерна-6230», ещё несколько машин собрал завод «Сармат» в Орске Оренбургской области.
Альтерна-7202
Перронный автобус Альтерна-7202 разработан фирмой "Альтерна" в начале 1993 года. По конструкции унифицирован с сочленённым городским автобусом Альтерна-6230. Как и остальные автобусы "Альтерны", имел конструкцию, рассчитанную на производство на небольших предприятиях с минимумом обрудования, следствием чего стал примитивный дизайн. Прототип был изготовлен в мае того же года.
Кузов автобуса имел простые формы с плоскими бортами и стёклами. Состоял из двух шарнирносоединённых частей. Для посадки и высадки пассажиров имелось 6 дверей (по 3 с каждой стороны). Силовая установка состояла из 8-цилиндрового V-образного дизеля жидкостного охлаждения КамАЗ-7402, установленного в передней части автобуса.
Единственный экземпляр Альтерны-7202 работал в аэропорту Домодедово. В процессе эксплуатации показал низкую надёжность и был быстро списан.
Кузов автобуса имел простые формы с плоскими бортами и стёклами. Состоял из двух шарнирносоединённых частей. Для посадки и высадки пассажиров имелось 6 дверей (по 3 с каждой стороны). Силовая установка состояла из 8-цилиндрового V-образного дизеля жидкостного охлаждения КамАЗ-7402, установленного в передней части автобуса.
Единственный экземпляр Альтерны-7202 работал в аэропорту Домодедово. В процессе эксплуатации показал низкую надёжность и был быстро списан.